www.Jarda-rs.com Tato stránka je věnována Rally a soutěžním automobilům sk. B

Timo Salonen na Pražském Rallysprintu, Landa a Prokop s Oktáviemi WRC
Fotogalerie	Ford RS200 Ford RS200 Poslední z monster Motor : řadový čtyřválec Ford Cosworth BDT umístěný podélně nad zadní nápravou. Objem 1.804 litru (další verze 2,1litru) 16 ventilů rozvod dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců (DOHC). Blok válců a hlava z hliníku, mazání se suchou skříní. Vrtání X Zdvih 86X77,6. Kompresní poměr 8,2:1 (další verze 7,8:1). Elektronické vstřikování paliva systém Ford EEC-IV. Přeplňování turbodmychadlem Garrett AiResearch TO3/4 (0,75 bar později až 1,2 bar). Výkon (homologační verze) výkon 183 kW při 6500-7000ot/min, kroutící moment 290Nm při 4500-5000ot/min. Další verze výkon 280 kW, 330 kW a 405 kW. Převodovka : Ford FF 5 rychlostí synchronizovaná. Stálý převod 4,375:1. Spojka dvou kotoučová suchá. Podvozek : přední a zadní diferenciál samosvorný. Prostřední diferenciál viskózní Ferguson s rozdělením náhonu přední 37% zadní 63% (u poslední verze možnost uzávěry s rozdělením 50% přední 50% zadní). Zavěšení v předu nezávislé na ramenech tvaru Y, dvojité tlumiče, stabilizátor. Zavěšení v zadu nezávislé na ramenech tvaru Y, dvojité tlumiče, stabilizátor. Brzdy AP větrané čtyř pístkové s posilovačem na všech kolech průměr 285mm (později 330mm) v předu i v zadu. Řízení s posilovačem z rejdu do rejdu 3 otáčky. Disky 8JX16“. Karoserie : dvou dveřové coupe. Nosná část karoserie z kevlaru a kompozitu tvaru medové plástve, rám z ocelových trubek, na namáhaných místech podpůrné hliníkové trubky. Rozměry délky 4000mm, šířka 1764mm, výška 1322mm, rozvor náprav 2540mm, rozchod kol v předu 1502mm v zadu 1498, váha1180 kg. Výkony : maximální rychlost 224 km/h, (homologační 183 kW) 0-100km/h 6,1s, 400m za 15s. (330 kW) 0-100km/h 2,8s, 400m za 11,4s. (405 kW) 0-100km/h 3,06s, 400m za 10,9s. Historie : Velkým překvapením pro Ford bylo vypsání skupiny B. A tak se v roce 1983 rozhodl pro projekt vozu pro sk. B. Během roku 1983 pozoroval Ford jakou techniku a koncepci používají ostatní stáje. Bylo rozhodnuto že vůz bude mít pohon všech kol, motor vzadu podélně, karoserii z kevlaru a plastů, motor s 16V technikou a přeplňováním turbodmychadlem. Karoserie se měla odlišovat od sériových aut a měla ukazovat pokrokovost a moderní styl. Projekt dostal označení RS200 a vytvořením karoserie byla pověřena karosárna Ghia. Pro rok 1985 už byl připraven první prototyp ale měl problémy a ukázal se jako příliš málo odolný. A tak krátká kariéra RS200 začala až na konci sezóny 1985. Sezóna 1986 byla plánována jako spíše dolaďovací a až sezóna 1987 měla ukázat plný potenciál Fordu RS200. Evoluce připravená na rok 1987 se však už ke slovu nedostala, kdyby se tak ale stalo patřil by RS200 k nejlepším. Po skončení sk. B Ford většinu RS200 prodal. Úspěchy :
Videa
Auta sk.B
Škoda Kit Cars

Návštěvní kniha

Hlavní stránka

Ford RS200

Poslední z monster

Motor : řadový čtyřválec Ford Cosworth BDT umístěný podélně nad zadní nápravou. Objem 1.804 litru (další verze 2,1litru) 16 ventilů rozvod dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců (DOHC). Blok válců a hlava z hliníku, mazání se suchou skříní. Vrtání X Zdvih 86X77,6. Kompresní poměr 8,2:1 (další verze 7,8:1). Elektronické vstřikování paliva systém Ford EEC-IV. Přeplňování turbodmychadlem Garrett AiResearch TO3/4 (0,75 bar později až 1,2 bar). Výkon (homologační verze) výkon 183 kW při 6500-7000ot/min, kroutící moment 290Nm při 4500-5000ot/min. Další verze výkon 280 kW, 330 kW a 405 kW.

Převodovka : Ford FF 5 rychlostí synchronizovaná. Stálý převod 4,375:1. Spojka dvou kotoučová suchá.

Podvozek : přední a zadní diferenciál samosvorný. Prostřední diferenciál viskózní Ferguson s rozdělením náhonu přední 37% zadní 63% (u poslední verze možnost uzávěry s rozdělením 50% přední 50% zadní). Zavěšení v předu nezávislé na ramenech tvaru Y, dvojité tlumiče, stabilizátor. Zavěšení v zadu nezávislé na ramenech tvaru Y, dvojité tlumiče, stabilizátor. Brzdy AP větrané čtyř pístkové s posilovačem na všech kolech průměr 285mm (později 330mm) v předu i v zadu. Řízení s posilovačem z rejdu do rejdu 3 otáčky. Disky 8JX16“.

Karoserie : dvou dveřové coupe. Nosná část karoserie z kevlaru a kompozitu tvaru medové plástve, rám z ocelových trubek, na namáhaných místech podpůrné hliníkové trubky. Rozměry délky 4000mm, šířka 1764mm, výška 1322mm, rozvor náprav 2540mm, rozchod kol v předu 1502mm v zadu 1498, váha1180 kg.

Výkony : maximální rychlost 224 km/h, (homologační 183 kW) 0-100km/h 6,1s, 400m za 15s. (330 kW) 0-100km/h 2,8s, 400m za 11,4s. (405 kW) 0-100km/h 3,06s, 400m za 10,9s.

Historie : Velkým překvapením pro Ford bylo vypsání skupiny B. A tak se v roce 1983 rozhodl pro projekt vozu pro sk. B. Během roku 1983 pozoroval Ford jakou techniku a koncepci používají ostatní stáje. Bylo rozhodnuto že vůz bude mít pohon všech kol, motor vzadu podélně, karoserii z kevlaru a plastů, motor s 16V technikou a přeplňováním turbodmychadlem. Karoserie se měla odlišovat od sériových aut a měla ukazovat pokrokovost a moderní styl. Projekt dostal označení RS200 a vytvořením karoserie byla pověřena karosárna Ghia. Pro rok 1985 už byl připraven první prototyp ale měl problémy a ukázal se jako příliš málo odolný. A tak krátká kariéra RS200 začala až na konci sezóny 1985. Sezóna 1986 byla plánována jako spíše dolaďovací a až sezóna 1987 měla ukázat plný potenciál Fordu RS200. Evoluce připravená na rok 1987 se však už ke slovu nedostala, kdyby se tak ale stalo patřil by RS200 k nejlepším. Po skončení sk. B Ford většinu RS200 prodal.

Úspěchy :