www.Jarda-rs.com Tato stránka je věnována Rally a soutěžním automobilům sk. B

Timo Salonen na Pražském Rallysprintu, Landa a Prokop s Oktáviemi WRC
Fotogalerie	Lancia 037Rally Lancia 037Rally Poslední mohykán Motor: řadový čtyřválec umístěný podélně nad zadní nápravou. Objem 1.995 litru(u Evo2 2,111litru) 16 ventilů rozvod dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců. Blok válců litinový hlava z lehkých slitin mazání se suchou skříní. Vrtání X Zdvih 84X90 (u Evo2 85X93). Kompresní poměr 7,5:1(u Evo2 9:1). Dvojitý karburátor Weber 40DCN u první verze u Evo1 a Evo2 mechanické vstřikování paliva Bosch – Kugelfischer. Přeplňování turbodmychadlem Roots(0,9 Bar.). Hnaná zadní náprava. Homologační(silniční) verze výkon 151kW při 7000ot/min, kroutící moment 233,5 Nm při 5000ot/min. 037 Rally: výkon 191kW při 7000ot/min, kroutící moment 233,5Nm při 5000ot/min. 037 Evo1: výkon 224kW při 8000ot/min, kroutící moment 294Nm při 5000ot/min. 037 Evo2: výkon 239kW při 8000ot/min, kroutící moment 314Nm při 5000ot/min. Převodovka: ZF DS25/2 pětistupňová plně synchronizovaná stálý převod 1:5,25 nebo 1:4,88. 1.° = 1:2,31 / 2° = 1:1,61 / 3° = 1:1,3 / 4° = 1:4,88 / 5° = 1:1 / Podvozek: zadní diferenciál lamelový svornost 25%. Zavěšení v předu nezávislé se zkrutným stabilizátorem a kyvnými rameny, plynokapalinové tlumiče s vinutými pružinami, zavěšení pomocí kovových kloubů bez silentbloků typu Uni Ball. Zavěšení v zadu se zkrutným stabilizátorem a kyvnými rameny zdvojené plynokapalinové tlumiče s oddělenými pružinami, zavěšení typu Uni Ball. Vzdálenost středů náprav 2440 mm, šířka náprav ve předu 1508 mm v zadu 1490 mm. Brzdy: čtyři odvětrané kotouče v předu čtyř pístové v zadu dvou pístové. Disky v předu 8 X 16 v zadu 9 X 16 nebo 9 X 18. Pneumatiky Pirelli P7 (asfalt) v předu 205/55 R16 v zadu 225/50 R16 nebo R18, SG35 (šotolina), MS35 (písek), Hakka (speciální sněhové) Karoserie: dvoudveřové coupe. Rozměry délka 3915 mm výška 1245 mm šířka 1850 mm. Prostorový rám z ocelových trubek povrchové panely z laminátu. Váha „silniční“ 037 1170kg, 037Rally 1020kg, Evo I 975kg, Evo II 960kg. Výkony: „silniční“ 037 max. rychlost 220km/h, 0-100Km/h 6,2s. Historie: Po velkých úspěších typu Stratos a kratší přestávce se Lancia rozhodla využít nově vypsané skupiny B a postavit speciál schopný vítězit. Vznikl tak slavný tým Lancia Martini. Už v roce 1982 byla vyrobena homologační série 200 kusů. Vůz s karoserií od Pininfariny a upraveným motorem Abart 131 s hnanou zadní nápravou se měl stát první konkurencí pro Audi Quattro. Pro sezónu 1983 už byla Lancia 037 Evo I plně připravena. Za volant tohoto speciálu usedli Walter Röhrl a Marku Allen a Attilo Bettega. A získali pro 037 titul mistra světa značek. Pro sezónu 1984 Lancia zvětšila objem na 2,111 litru a tak se zrodila poslední Evoluce Evo II pro poslední sezónu 037. Za volant usedli také Miki Biasion a Henri Toivonen V sezóně 1985 už začal jezdit její nástupce Delta S4 a tak byla 037 nasazována pouze na asfaltové soutěže. A právě v roce 1985 na Tour de Cors zemřel za volantem 037 Attilo Bettega.V sezóně 1986 037 již definitivně nahradila S4 s vyjímkou Safari Rally. Úspěchy: Mistr světa značek 1983 Informace a foto: http://lanciamartini.racesim.net/start.html Stránky H. Toivonena: http://www.thruxton.f9.co.uk/toivonen.htm
Videa
Auta sk.B
Škoda Kit Cars

Návštěvní kniha

Hlavní stránka

Lancia 037Rally

Poslední mohykán

Motor: řadový čtyřválec umístěný podélně nad zadní nápravou. Objem 1.995 litru(u Evo2 2,111litru) 16 ventilů rozvod dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců. Blok válců litinový hlava z lehkých slitin mazání se suchou skříní. Vrtání X Zdvih 84X90 (u Evo2 85X93). Kompresní poměr 7,5:1(u Evo2 9:1). Dvojitý karburátor Weber 40DCN u první verze u Evo1 a Evo2 mechanické vstřikování paliva Bosch – Kugelfischer. Přeplňování turbodmychadlem Roots(0,9 Bar.). Hnaná zadní náprava.

Homologační(silniční) verze výkon 151kW při 7000ot/min, kroutící moment 233,5 Nm při 5000ot/min.

037 Rally: výkon 191kW při 7000ot/min, kroutící moment 233,5Nm při 5000ot/min.

037 Evo1: výkon 224kW při 8000ot/min, kroutící moment 294Nm při 5000ot/min.

037 Evo2: výkon 239kW při 8000ot/min, kroutící moment 314Nm při 5000ot/min.

Převodovka: ZF DS25/2 pětistupňová plně synchronizovaná stálý převod 1:5,25 nebo 1:4,88.

1.° = 1:2,31 / 2° = 1:1,61 / 3° = 1:1,3 / 4° = 1:4,88 / 5° = 1:1 /

Podvozek: zadní diferenciál lamelový svornost 25%. Zavěšení v předu nezávislé se zkrutným stabilizátorem a kyvnými rameny, plynokapalinové tlumiče s vinutými pružinami, zavěšení pomocí kovových kloubů bez silentbloků typu Uni Ball. Zavěšení v zadu se zkrutným stabilizátorem a kyvnými rameny zdvojené plynokapalinové tlumiče s oddělenými pružinami, zavěšení typu Uni Ball. Vzdálenost středů náprav 2440 mm, šířka náprav ve předu 1508 mm v zadu 1490 mm. Brzdy: čtyři odvětrané kotouče v předu čtyř pístové v zadu dvou pístové. Disky v předu 8 X 16 v zadu 9 X 16 nebo 9 X 18. Pneumatiky Pirelli P7 (asfalt) v předu 205/55 R16 v zadu 225/50 R16 nebo R18, SG35 (šotolina), MS35 (písek), Hakka (speciální sněhové)

Karoserie: dvoudveřové coupe. Rozměry délka 3915 mm výška 1245 mm šířka 1850 mm. Prostorový rám z ocelových trubek povrchové panely z laminátu. Váha „silniční“ 037 1170kg, 037Rally 1020kg, Evo I 975kg, Evo II 960kg.

Výkony: „silniční“ 037 max. rychlost 220km/h, 0-100Km/h 6,2s.

Historie: Po velkých úspěších typu Stratos a kratší přestávce se Lancia rozhodla využít nově vypsané skupiny B a postavit speciál schopný vítězit. Vznikl tak slavný tým Lancia Martini. Už v roce 1982 byla vyrobena homologační série 200 kusů. Vůz s karoserií od Pininfariny a upraveným motorem Abart 131 s hnanou zadní nápravou se měl stát první konkurencí pro Audi Quattro. Pro sezónu 1983 už byla Lancia 037 Evo I plně připravena. Za volant tohoto speciálu usedli Walter Röhrl a Marku Allen a Attilo Bettega. A získali pro 037 titul mistra světa značek. Pro sezónu 1984 Lancia zvětšila objem na 2,111 litru a tak se zrodila poslední Evoluce Evo II pro poslední sezónu 037. Za volant usedli také Miki Biasion a Henri Toivonen V sezóně 1985 už začal jezdit její nástupce Delta S4 a tak byla 037 nasazována pouze na asfaltové soutěže. A právě v roce 1985 na Tour de Cors zemřel za volantem 037 Attilo Bettega.V sezóně 1986 037 již definitivně nahradila S4 s vyjímkou Safari Rally.

Úspěchy: Mistr světa značek 1983

Informace a foto: http://lanciamartini.racesim.net/start.html

Stránky H. Toivonena: http://www.thruxton.f9.co.uk/toivonen.htm