www.Jarda-rs.com Tato stránka je věnována Rally a soutěžním automobilům sk. B

Timo Salonen na Pražském Rallysprintu, Landa a Prokop s Oktáviemi WRC
Fotogalerie	Lancia Delta S4 Lancia Delta S4 Auto kterým to skončilo Motor : řadový čtyřválec umístěný podélně nad zadní nápravou. Objem 1,759litru 16 ventilů rozvod dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců (DOHC). Hlava hliníková, mazání se suchou skříní. Vrtání X Zdvih 88,5X71,5 . Kompresní poměr 7,5:1. Přeplňování pomocí turbodmychadla KKK a kompresorem Abart (kompresor a turbo umístěny každý na jiné větvi výfukového potrubí). Dva mezichladiče stlačeného vzduchu (jeden od turba jeden od kompresoru) chlazené vzduchem a vodou systémem triflux. Elektronické vstřikování paliva systém Iaw-Marelli. Homologační verze výkon 186 kW při 6750ot/min kroutící moment 191Nm při 4500ot/min verze pro rok 1985 výkon 352 kW při 8400ot/min verze pro rok 1986 výkon 367-440 kW při 8400ot/min kroutící moment 490Nm při 5000ot/min Převodovka : Abart – Hewland 5 rychlostí synchronizovaná. Spojka dvou disková suchá. Podvozek : přední a zadní diferenciál samosvorný prostřední diferenciál viskózní Ferguson. Zavěšení v předu nezávislé na příčných kyvných ramenech s tlumici s vinutými pružinami. Stavitelný stabilizátor. Zavěšení v zadu nezávislé na příčných kyvných ramenech s dvojitými tlumiči s vinutými pružinami. Stavitelný stabilizátor. Brzdy větrané Brembo na všech kolech. Ruční brzda hydraulická na zadní nápravu. Karoserie : dvou dveřový sedan se splývavou zádí. Karoserie z kevlaru povrchové díly z kompozitu, rám z ocelových trubek. Rozměry délka 4005mm, šířka 1800mm, výška 1501mm. Rozvor náprav 2440mm. Rozchod kol v předu 1500mm v zadu 1520. Váha 1197kg(homologační verze) 970kg (závodní verze). Výkony : maximální rychlost 225km/h zrychlení 0-100km/h 6s (homologační verze) 2,3s (závodní verze) Historie : Na konci sezóny 1985 rok po debutu P205T16 dokončila Lancia ve spolupráci s Abartem vývoj svojí nové zbraně vozu který měl přinést Lancii opět vítězství a slávu. Nový model dostal označení Delta S4 a stal se nositelem nových technologií. Při vývoji byli použity „vesmírné“ technologie a materiály. Lancia s Abartem se rozhodly pro neobvyklou kombinaci přeplňování motoru pomocí turba a kompresoru. Kompresor zajišťoval výkon při startu především v nižších otáčkách aby se zamezilo tzv. „turbo díře“ od středních otáček začínal mohutný nástup turba který pokračoval až do vysokých otáček kde kompresor už ztrácel svoji účinnost. Toto uspořádání zajišťovalo stálý přísun stlačeného vzduchu v celém rozsahu otáček. Lancia s Abartem musela ale hodně pracovat na jejich synchronizaci. Toto uspořádání dávalo zpočátku 500 koní později až 600 koní. V sezóně 1985 došlo k prvnímu nasazení S4 na RAC Rally kde S4 obsadila první dvě místa to dávalo velkou naději do sezóny 1986. sezóna 1986 však znamenala stop nejen pro S4 ale i pro celou skupinu B. Právě na Tour de Corse 1986 nešťastně uhořeli v S4 po pádu do rokliny Henry Toivonen a Sergio Cresto. Za volantem Delta S4 jezdily taková esa jako Marku Allen, Miki Biasion a Henry Toivonen. Úspěchy : celkem 5 vítězství v MS
Videa
Auta sk.B
Škoda Kit Cars

Návštěvní kniha

Hlavní stránka

Lancia Delta S4

Auto kterým to skončilo

Motor : řadový čtyřválec umístěný podélně nad zadní nápravou. Objem 1,759litru 16 ventilů rozvod dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců (DOHC). Hlava hliníková, mazání se suchou skříní. Vrtání X Zdvih 88,5X71,5 . Kompresní poměr 7,5:1. Přeplňování pomocí turbodmychadla KKK a kompresorem Abart (kompresor a turbo umístěny každý na jiné větvi výfukového potrubí). Dva mezichladiče stlačeného vzduchu (jeden od turba jeden od kompresoru) chlazené vzduchem a vodou systémem triflux. Elektronické vstřikování paliva systém Iaw-Marelli.

Homologační verze výkon 186 kW při 6750ot/min kroutící moment 191Nm při 4500ot/min

verze pro rok 1985 výkon 352 kW při 8400ot/min

verze pro rok 1986 výkon 367-440 kW při 8400ot/min kroutící moment 490Nm při 5000ot/min

Převodovka : Abart – Hewland 5 rychlostí synchronizovaná. Spojka dvou disková suchá.

Podvozek : přední a zadní diferenciál samosvorný prostřední diferenciál viskózní Ferguson. Zavěšení v předu nezávislé na příčných kyvných ramenech s tlumici s vinutými pružinami. Stavitelný stabilizátor. Zavěšení v zadu nezávislé na příčných kyvných ramenech s dvojitými tlumiči s vinutými pružinami. Stavitelný stabilizátor. Brzdy větrané Brembo na všech kolech. Ruční brzda hydraulická na zadní nápravu.

Karoserie : dvou dveřový sedan se splývavou zádí. Karoserie z kevlaru povrchové díly z kompozitu, rám z ocelových trubek. Rozměry délka 4005mm, šířka 1800mm, výška 1501mm. Rozvor náprav 2440mm. Rozchod kol v předu 1500mm v zadu 1520. Váha 1197kg(homologační verze) 970kg (závodní verze).

Výkony : maximální rychlost 225km/h zrychlení 0-100km/h 6s (homologační verze) 2,3s (závodní verze)

Historie : Na konci sezóny 1985 rok po debutu P205T16 dokončila Lancia ve spolupráci s Abartem vývoj svojí nové zbraně vozu který měl přinést Lancii opět vítězství a slávu. Nový model dostal označení Delta S4 a stal se nositelem nových technologií. Při vývoji byli použity „vesmírné“ technologie a materiály. Lancia s Abartem se rozhodly pro neobvyklou kombinaci přeplňování motoru pomocí turba a kompresoru. Kompresor zajišťoval výkon při startu především v nižších otáčkách aby se zamezilo tzv. „turbo díře“ od středních otáček začínal mohutný nástup turba který pokračoval až do vysokých otáček kde kompresor už ztrácel svoji účinnost. Toto uspořádání zajišťovalo stálý přísun stlačeného vzduchu v celém rozsahu otáček. Lancia s Abartem musela ale hodně pracovat na jejich synchronizaci. Toto uspořádání dávalo zpočátku 500 koní později až 600 koní. V sezóně 1985 došlo k prvnímu nasazení S4 na RAC Rally kde S4 obsadila první dvě místa to dávalo velkou naději do sezóny 1986. sezóna 1986 však znamenala stop nejen pro S4 ale i pro celou skupinu B. Právě na Tour de Corse 1986 nešťastně uhořeli v S4 po pádu do rokliny Henry Toivonen a Sergio Cresto. Za volantem Delta S4 jezdily taková esa jako Marku Allen, Miki Biasion a Henry Toivonen.

Úspěchy : celkem 5 vítězství v MS