Peugeot 206 Turbo 16

Brutální monstrum

Motor :  řadový čtyřválec umístěný příčně před zadní nápravou skloněn o 20° vpřed. Objem 1,775 litru, 16 ventilů, vrtání X zdvih 83 X82. Kompresní poměr 7:1. Rozvod dvěma vačkovými hřídeli v hlavě. Blok motoru i hlava z hliníku. Vícebodové elektronické vstřikování Bosch K-Jetronic, řídící jednotka AEI. Přeplňování turbodmychadlo KKK mezichladič stlačeného vzduchu (intercooler) chlazen vzduchem.

Evolution I :  Maximální výkon 235/257kW při 8000ot/min. Maximální kroutící moment 441Nm při 5000 ot/min. (1984-1985)

Evolution II : Maximální výkon 316/330kW při 7500 ot/min. Maximální kroutící moment 490Nm při 5500 ot/min. V průběhu roku 1986 došlo k dalšímu navýšení na 367 kW při 8000ot/min, kroutící moment 500Nm při 5500ot/min a k výměně turbodmychadla za Garrett.(1986)

Silniční verze :  kompresní poměr snížen na 6,5:1. Maximální výkon 146kW při 6750ot/min. Maximální kroutící moment 255Nm při 4000ot/min    

Převodovka : 5 stupňů manuální synchronizovaná. Spojka 2 kotoučová suchá

Podvozek :   Tři samosvorné diferenciály (svornost přední 17% zadní 40%). Mezinápravový diferenciál s viskózní spojkou Ferguson dělící výkon 34% na přední a 66% na zadní nápravu. Všechna čtyři kola nezávisle zavěšena na dvojitých trojúhelníkových ramenech. Plynokapalinové tlumiče. Zkrutné stabilizátory. Přední i zadní brzdy kotoučové odvětrané dvou okruhové, ruční brzda na zadní kola vedená lankem v lanovodu.

Karoserie :  Délka 3825mm, Šířka 1700mm, Výška 1353, Váha 910kg, karoserie z ocelového plechu  

Výkony : Maximální rychlost 219,8km/h, zrychlení 0-100km/h 2,9s, zrychlení na 100km/h na dráze 27,9m. (údaje Evolution II ) 

Historie :  Na konci sedmdesátých let soutěžil Peugeot v rally pomocí týmu Talbot s automobilem Sumbeam s motorem Lotus. Když ale na začátku osmdesátých let přišel na trh nový model 205 uzrálo v hlavě tehdejšího technického ředitele stáje Talbot Jeana Todta rozhodnutí udělat z něho auto schopné vyhrávat. Tak začal přesvědčovat vedení Peugeotu aby projekt podpořily. Vedení dalo projektu zelenou. Původní zadání projektu bylo vyvinout maximálně upravené auto s přeplňováním a 16V technikou pro skupinu B. A tak už v roce 1982 vyjíždí první prototyp s dobře přístupným motorem po otevření zadních dveří. V roce 1982 probíhá rozsáhlé testování při němž je mnoho součástí překonstruováno aby lépe vyhovovalo podmínkám rally. V roce 1983 je prototyp oficiálně představen na autosalónu v Ženevě. A čeká jej zároveň první soutěž tou je Sarlat Rally v rámci ME. Oficiální debut v MS je v roce 1984 na Rally of Corsica. Vyrobeno celkem 241 automobilů. Po ukončení skupiny B v roce 1986 bylo 205t16 přestavěno pro dálkové souže, přestavba se týkala hlavně motoru obsah byl zvětšen na 1,905 litru při výkonu 293 kW a kroutícím momentu 490Nm. Dále byla zvětšena palivová nádrž schopná pojmout až 400litrů což postačovalo k dojezdu okolo 800km. Zvětšení nádrže a další úpravy se podepsaly na hmotnosti ta vzrostla na 1300-1350kg.

Úspěchy : 1984 3. Vítězství  Finsko, San Remo, RAC, všechna vítězství Arri Vatanen.

                 1985 Mistr světa značek a jezdců Timo Salonen vítězství celkem v 7.Rally: Monte Carlo, Švédsko (Arri Vattanen), Portugal, Akropolis, Nový Zéland, Argentina, Finsko (Timo Salonen).

                 1986 Mistr světa značek a jezdců Juha Kankkunen vítězství celkem v 6. Rally: Švédsko, Akropolis, Nový Zéland, (Juha Kankkunen), Corsica (Bruno Saby), Finsko, RAC, (Timo Salonen)

                 1987 2. Vítězství: Paříž-Dakar, Rally Faraónů (Arri Vatanen)

                 1988 1. Vítězství: Paříž-Dakar (Juha Kankkunen)

informace foto na : http://www.geocities.com/santa_xs/205T16/205T16story.html