Škoda Felicia Kit Car

První svého druhu

Motor:

škoda 1.3 a 1.5 řadový čtyřválec umístěný vpředu příčně. Objem 1,289/1,491 litru. Rozvod OHV 8 ventilů. Blok válců hliníkový, hlava hliníková osmikanálová, vložky válců litinové vyměnitelné. Mazání stejné jako sériové s chladičem oleje. Vrtání X Zdvih 1.3 75,5x72,0 ; 1.5 78x78. Kompresní poměr12:1. Vstřikování paliva elektronické sekvenční osmibodové systém EFI Euro4. Výkon 108/122kW  při 7500ot/min, kroutící moment 155/170Nm při 5750ot/min. Použitelné rozmezí 5550 až 7700ot/min. Volnoběžné otáčky 1200ot/min. průměry ventilů sací 39,38,37 výfukové 33,32,31(u dvou ventilových motorů možnost změny průměru ventilů). Písty i kliková hřídel kované. Uložení v pryžových prvcích se zvýšenou tuhostí GUMOKOV.

WV/škoda 1,6 řadový čtyřválec umístěný vpředu příčně. Objem 1,598 litru. Rozvod OHC. Blok válců litinový, hlava z hliníkové slitiny. Mazání stejné jako sériové s chladičem oleje. Vrtání X Zdvih 76,5x86,9. Kompresní poměr 12:1. Vstřikování paliva elektronické sekvenční osmibodové systém EFI Euro96. Výkon 128kW při 8000ot/min, kroutící moment 180Nm při 6000ot/min. Použitelné rozmezí 5550 až 8500ot/min. Volnoběžná otáčky 1250ot/min. Průměr sedel ventilů sací 40, výfukový 35. Písty i kliková hřídel kované. Uložení pomocí kovových kloubu UNIBAL

Převodovka: šestistupňová bez synchronní, ozubená kola s přímým ozubením, schéma řazení dvojité H. Převodovka má zvláštní chladič oleje. Spojka 1,3 a 1,5 jednokotoučová suchá s talířovou pružinou. Vypínání mechanické lankem. Spojka 1,6 AP RACING CP5142 dvou kotoučová suchá karbonová s talířovou pružinou. Vypínání Hydraulické.

Převodové poměry: 1.6 / 1.5 a 1.3 1° 1:2,769/3,0  2° 1:2,063/2,125  3° 1:1,684/1,632 , 4° 1:1,45/1,381 , 5° 1:1,227/1,2 , 6° 1:1,083/1,074 , R 1:2,5

Stálé převody: 4,125 / 4,250 / 4,466 / 4,6 / 4,857 / 4,928 / 5,0

Podvozek:

Přední náprava: Typu McPherson, ramena nápravy vyrobena z vysoce legované oceli, hlava kola je obrobený odlitek z lehké slitiny, otočný čep tvořen plně stavitelným   plynokapalinovým tlumičem PROFEX. Pro odpružení se používají různé druhy vinutých pružin značky MERVEDE. Pomocí speciálního zavěšení tlumiče lze snadno měnit odklon kol. Náprava je vybavena speciálním stabilizátorem s proměnnou tuhostí podélná ramena stabilizátoru mají tvar nožové čepele při otočení na plocho je stabilizátor měkký na stojato tvrdý. Diferenciál samosvorný při montáži volitelná svornost množstvím unášečů. Uložení UNIBAL. Řízení hřebenové s posilovačem, 1,8 otáčky z rejdu do rejdu.

Zadní náprava: kliková s vlečenými rameny spojená poddajnou příčkou fungující jako stabilizátor.Používají se dva druhy naprav a to pro šotolinu(patřičně vyztužená) a asfalt. Odklon kol se upravuje různými držáky brzdičů, držáky z lehké slitiny, Tlumiče PROFLEX s pružinami MERVEDE.

Brzdová soustava: dvou okruhová bez posilovače. Značně odlišná od sériové. V předu větrané kotouče průměru od 295 do 355mm podle soutěže, brzdiče čtyřpístkové AP RACING obložení FERODO. V zadu jednoduché kotouče brzdiče dvoupístkové. Každý brzdový okruh má vlastní píst, v zadním okruhu je umístěn před ruční brzdou seřizovací ventil brzdného účinku s několika aretovanými polohami. Ruční brzda hydraulická „pomocná“. Seřizování účinku na přední zadní nápravu se provádí pomocí vahadla pod palubní deskou v dosahu pilota možno seřizovat v servisu při soutěži. Účinnost brzd se seřizuje pomocí různých průměrů brzdových válců a dalších komponentů, seřizuje se před soutěží.  

Veškeré údaje platí pro tovární automobily používané při MS v letech 1995 - 1997