Škoda Octavia 2,0 Kit Car

Motor: Audi /škoda 2,0 řadový čtyřválec umístěný  příčně před přední nápravou skloněn o 15° vpřed a o2° vlevo. Objem 1,966 litru. Rozvod DOHC 20 ventilů s variabilním časováním ventilů pomocí napínače řetězu mezi řetězovými koly vačkových hřídelí, 5vetilů na válec 3 sací 2 výfukové. Blok válců ze šedé litiny, hlava hliníková tepelně tvrzený odlitek s opracovanými kompresními prostory. Vrtání X Zdvih 82,75x92,8. Kompresní poměr 11,5:1. Vstřikování paliva elektronické sekvenční osmibodové systém EFI Euro96, 4 trysky ve škrtících klapkách, 4 trysky těsně u hlavy. Průměr těles škrtících klapek 48mm. Výkon 194,5kW  při 8000ot/min, kroutící moment 245Nm při 6500ot/min. Použitelné rozmezí 4750 až 8300ot/min. Volnoběžné otáčky 1250ot/min. Průměry ventilů sací 27mm, výfukové 30mm. Sběrné potrubí se čtyřmi větvemi průměru 40mm z ocelových trubek, hlavní potrubí průměr 68mm. Písty i kliková hřídel kované. Kliková hřídel odlehčena, váha 10,85kg, vyvážená staticky i dynamicky. Setrvačník odlehčený, váha 2,15kg. Ojnice tvaru H o délce 147,5mm. Pístní čepy duté „plovoucí“ pohyblivé v pístu i ojnici. Uložení pomocí kovových kloubu UNIBAL. Mazání stejné jako sériové s chladičem oleje. Chlazení chladící kapaliny se dvěma ventilátory.

Převodovka: šestistupňová bez synchronní, ozubená kola s přímým ozubením, schéma řazení dvojité H. Převodovka má zvláštní chladič oleje. Spojka  AP RACING CP4973 tří kotoučová suchá karbonová s talířovou pružinou. Vypínání Hydraulické.

Převodové poměry: 1° 1:2,857  2° 1:2,111  3° 1:1,75  4° 1:1,5  5° 1:1,25  6° 1:1,115  R 1:2,375. Stálé převody: 28 stálých převodů od 3,473 do 5,538

Podvozek:

Přední náprava: Typu McPherson, ramena nápravy vyrobena z vysoce legované oceli, hlava kola je obrobený odlitek z lehké slitiny, otočný čep tvořen plně stavitelným   plynokapalinovým tlumičem PROFEX. Pro odpružení se používají různé druhy vinutých pružin značky MERVEDE. Pomocí speciálního zavěšení tlumiče lze snadno měnit odklon kol. Náprava je vybavena speciálním stabilizátorem s proměnnou tuhostí podélná ramena stabilizátoru mají tvar nožové čepele při otočení na plocho je stabilizátor měkký na stojato tvrdý. Diferenciál samosvorný při montáži volitelná svornost množstvím lamel. Uložení UNIBAL. Řízení hřebenové s posilovačem, převodovka řízení ZF, 1,8 otáčky z rejdu do rejdu.

Zadní náprava: kliková s vlečenými rameny spojená poddajnou příčkou fungující jako stabilizátor.Používá se jednotná náprava to jak pro šotolinu tak i asfalt. Odklon a sbíhavost kol se upravuje speciální konstrukcí hlavy kola. Tlumiče PROFLEX s pružinami MERVEDE.

Brzdová soustava: dvou okruhová bez posilovače. Značně odlišná od sériové. V předu větrané kotouče průměru od 280 do 366mm v tloušťkách od 22 do 32mm podle soutěže, brzdiče čtyřpístkové alternativně šestipístkové chlazené vodou AP RACING, obložení FERODO. V zadu větrané kotouče průměru od 232 do 304mm v tloušťkách max. do 25,4mm podle soutěže, brzdiče dvoupístkové. Každý brzdový okruh má vlastní píst, v zadním okruhu je umístěn před ruční brzdou seřizovací ventil brzdného účinku s několika aretovanými polohami. Ruční brzda hydraulická „pomocná“. Seřizování účinku na přední zadní nápravu se provádí pomocí vahadla pod palubní deskou v dosahu pilota možno seřizovat v servisu při soutěži. Účinnost brzd se seřizuje pomocí různých průměrů brzdových válců a dalších komponentů, seřizuje se před soutěží.  

Veškeré údaje platí pro tovární automobily používané při MS v letech 1997 - 1998