Přináším Vám rozhovor s jezdcem ČMPR třídy H1, členem týmu Monte Pacov Motorsport Jakubem Denkem jehož sportovním nářadím v sezoně 2003 byla Škoda-1000MB a spolujezdcem Luděk Hartman.

 Statuješ pravidelně v ČMPR co si myslíš o technické úrovni tam startujících aut?

No, líbilo se mi to, že kluci dokázali z mála v podstatě hodně.Bylo to zajímavé,porovnávat "velkej závod" a "amatéry".I když bych je amatéry nenazýval.Na druhou stranu jsem byl zděšen z některých vozů,protože se mi nelíbilo, kam až zachází úpravy některých soutěžících. Některé úpravy už byly na hranici kat."B". V podstatě úroveň byla až na výjimky dobrá. Což dokázalo i srovnání na některých závodech s jezdci z velkého mistráku.

Nemyslíš si že jejich výhodou proti profíkům bylo právě volnější technické prostředí?

No nemyslím, protože to srovnání bylo většinou z vozy identickými. Samozřejmě pokud se nebudeme bavit třeba u A4 o restriktorech apod. I když, taky nevíme, jestli si někdo s "velkejch" ten restriktor před závodem nevyměnil, i když by jim to asi přineslo problém s plombováním na dalším závody. Ale i to je myslím maličkost. Můžeme srovnávat i třeba v A3, kde "Bugalski", alias Mašek byl schopen držet krok i s jinýma. Ale myslím, že to mu tak bylo ve všech třídách. Když to vezmu globálně, to volnější prostředí zastoupila kvalita a lepší připravenost aut z "velkejch". Mrzí mne jen, že nepřijeli na Pacov Ti, co mi to slíbili, bylo by to zajímavé.

 MPM je v podstatě jakousi duší ČMPR jak vlastně funguje?

Teď konkrétně nevím, kam míříš.

MPM zajišťuje na některých soutěžích organizaci a pořadatelství. Nebo je MPM pouze soutěžní tým?

Aha, je to pravda, jsou to lidi kolem Franty Michálka a Richarda Gnojka, kteří tomuto "odvětví" propadli. Jsou to v podstatě Pacovští, ale i tak trochu nezávislí. Samozřejmě pro nás všechny je účast a pomoc na zajišťování jiných soutěží zkušeností, kde můžeme i srovnávat. Já původně myslel, že se ptáš, jak moc MPM ovlivňuje ČMPR.

Na druhou otázku...je to dohromady, i když mou snahou (a doufám,že ne zbytečnou a ne jednoho) je to rozdělit, ale zastřešit to MPM jako takovým.

 Taková závodní a organizační složka tak to myslíš?

Ano tak nějak, aby byl MPM jako zastřešující, ale rozdělen na závodní team a středisko+pořadatelství. Protože od tohoto roku je MPM i střediskem AS se vším všudy.

Teď tak trošku jinam tento rok si jezdil Š-1000MB jaká sou specifika jízdy s bubny na všech čtyřech?

:-) specifika? Držet, držet, co to jde, poslat to tam...a nějak to dopadne. Jezdím kovokeramiku, takže to celkem brzdí. Zkusil si to vedle mne Martin Knápek a nechápal...že prej bychom jeli stejně rychle před kosou a já později brzdím. Byl trochu duchem nepřítomný, když vystoupil. Ale v Kralovicích se mi stalo, že jsem přebrzdil, přehřál a buben praskl.

Š-1000MB letos prodáváš co plánuješ na příští rok?

Co plánuji? Asi všechny překvapím, ale závodění v tomto roce omezím. Jednak už nejsem svobodný muž :-), a vzhledem k práci mé ženy, kdy se vídáme velmi málo, bych se jí rád více věnoval. Dalším důvodem je to, že se chci věnovat více MPM jako takovému, ale i AAS a veškerému tomu pozadí. Jen již nechci stát anonymně v pozadí. Vše se uvidí na následující schůzi AAS. Dohodli jsme se v teamu, že pojedu jako mitfára občas Jardovi Vošickému, a jelikož se Pavel Musil a Luboš Popelka budou střídat na Cosíku, budu sedět i jim na střídačku. Za to jsme se dohodli, že odjedu 3 závody ČMPR s cosworthem s manželkou, která se moc chce svézt. Takže v podstatě zase moc toho volného času nebude. Možná, že se to bude manželce líbit hodně a změním to a odjedu vše. Jinak mám ještě Ford Escort RS2000 sk.A7, takže můžu kdykoliv sednout a jet. Prozatím se s ním objeví Miroslav Králik, který s ním odjede celý ČMPR a možná i nějaký mistrák. Je to "zahraniční" jezdec v ČMPR.

Nebude to pro tebe příliš velký skok z 1000MB do Escorta RS Cosworth?

Nebude, s cosworthem jsem už jel i minulou zimu v Pacově (na sériových zimních a ještě k tomu "papučích“) a až do osudného výletu na 6RZ do lesa jsem se držel na pěkném třetím místě za Trojanem a Jardou Vošickým. No, projevilo se mohutné oslavování vánoc před závodem a pocit ovládnutí vozidla. Samozřejmě mne to vytrestalo. Popravdě budu mít z toho auta respekt, nejvíc mi vadí, že nejde zatáhnout za ručku a musíš být stále ve střehu. U dvoukolového Escorta nemám strach vůbec. Ale jak již jsem řekl, jedu s manželkou, jedeme se svézt, když bude nějaký výsledek, pak teprve začneme myslet na nějaké závodění.

Co říkáš na objev této sezóny ČMPR Ballka?

Jsem rád, že ukázal, že to opravdu má v rukách (se stařičkým vozem) a že i dobře reprezentoval MPM. Říká se, že by měl změnit na příští, resp. tuto sezónu nástroj, takže mi nezbývá nic jiného, než mu popřát, aby se mu vedlo i nadále tak, jak doposud. Ale to samé můžeme říct i p.Musilovi, protože i on dokazoval v podstatě s N-kovým vozem zajíždět pěkné časy a přitom bavit diváky.

Závěrečná otázka jak vidíš budoucnost ČMPR?

Z mého pohledu, opakuji z mého....dobře! Musíme zvládnout ještě spoustu věcí, odvést spoustu zákulisních bojů... ale musíme si uvědomit, že za 2 roky u nás končí WRC. Kde budou jezdit? Myslím si, že spousta z jezdců se nebude chtít zbavit techniky za několik miliónů korun. Totéž i o zahraničních jezdcích. V současné době již s manželkou oslovujeme zahraniční týmy s možností startu na ČMPR. Další věcí je to, že musíme počítat s tím, že v podstatě od května u nás můžou startovat zahraniční jezdci v rámci EU bez problému. Máme okolo ČR spoustu klubů (vedle oficiálních federací), kde startují vozy s propadlou homologací, či jinak. To samé slovensko, kde můžeme vidět velký úpadek soutěží. Všichni tito chtějí samozřejmě jezdit a AAS, potažmo ČMPR jim toto nabízí za daleko přijatelnější peníze, než u nich doma (což můžu potvrdit,startovali jsme na Slovensku). Takže si myslím, že budoucnost ČMPR, ať již po boku FAS ČR, či po vlastní linii s MD, vypadá "růžově". Je však třeba zvolit do vedení lidi, kteří se tomu budou věnovat na 100% a hlavně budou prosazovat zájmy AAS jako takové a jezdců. Dokázalo se tady v podstatě vybudovat za rok něco, co by bylo zbytečné zničit. Hlavně si to musí uvědomit i samostatní jezdci, týmy, pořadatelé. Zkus se mne zeptat na to samé na konci roku.

Jen dodám - již na zimním Monte Pacov jsme měli cca 8 dotazů na případný start ze zahraničí. Jednalo se v podstatě o posádky z Německa.

Tak tato odpověď byla opravdu vyčerpávající.

Dekuji za rozhovor. A do nové sezóny přeji mnoho sportovních i diplomatických úspěchů.

Já taky děkuji Jardo, přeji Ti hodně úspěchů v Novém roce, a pokračuj dál...jen víc takových fandů, jako jsi Ty. Všem závodníkům dobré časy na RZ a co nejméně nepříjemností.Jakub

Tabulka umístění v sezóně 2003 

Pár údajů o vozidle

Škoda 1000 MB historické vozy do r.v. 1964 a objemu 1000 cm3. Výkon cca. 70 PS, 4 stupňová převodovka, podvozek H&P, tvrdé uložení motoru a převodové skříně, bubnové brzdy s kovokeramickým obložením